車(chē)路協(xié)同或使大規模自動(dòng)駕駛提*年實(shí)現

　　“如果自動(dòng)駕駛不僅致力于讓車(chē)‘聰明’起來(lái)，還讓道路變得‘聰明’，那么大規模自動(dòng)駕駛或將提*至15年到來(lái)。”14日，中國公路學(xué)會(huì )自動(dòng)駕駛委員會(huì )主任冉斌在2019世界交通運輸大會(huì )上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，以“超級高速公路”為支撐的自動(dòng)駕駛走的是車(chē)路協(xié)同的“路子”，也被業(yè)內認為是實(shí)現自動(dòng)駕駛的主要甚至路徑。
 

　　冉斌表示，沒(méi)有哪個(gè)國家或企業(yè)有足夠的耐心等待僅僅以車(chē)為主的自動(dòng)駕駛發(fā)展起來(lái)，反而，車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛更具前景。
 

　　在車(chē)輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化和道路智能化的三維架構下，車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統優(yōu)勢明顯：通過(guò)建設具有感知、融合、路徑規劃、控制、通訊的路側系統，能使車(chē)輛自動(dòng)駕駛的門(mén)檻大大降低；只需布設成本較低的車(chē)載設備，便可使車(chē)輛初步具有自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)配合道可大幅減少駕駛反應時(shí)間、降低行車(chē)間距，進(jìn)而提升道路通行能力。
 

　　業(yè)內專(zhuān)家預計，以路為主或以車(chē)為主的大規模自動(dòng)駕駛將在2035年以后實(shí)現，而車(chē)路協(xié)同則能縮短大規模自動(dòng)駕駛實(shí)現的時(shí)間，且投入更少。
 

　　業(yè)界普遍將自動(dòng)駕駛技術(shù)依次分為L(cháng)0—L5六個(gè)等級，從縱向來(lái)看，等級越高，自動(dòng)駕駛技術(shù)越成熟，即L0等級是車(chē)輛*由駕駛員駕駛；L2等級是自動(dòng)駕駛技術(shù)可短暫接管部分駕駛任務(wù)，但駕駛員仍需做好隨時(shí)接管駕駛任務(wù)的準備；而L5等級則是自動(dòng)駕駛的目標——無(wú)人駕駛。
 

　　目前，自動(dòng)駕駛還面臨一些技術(shù)難點(diǎn)。“我們把本應安裝在車(chē)上的激光雷達等近90%的智能設備轉移到道路上，下一步再把‘聰明’的車(chē)和路合二為一，整合成一套系統，這對智能道路和車(chē)路協(xié)同都提出了更高的要求。”冉斌告訴科技日報記者。
 

　　現階段我國正在長(cháng)三角、京津冀、珠三角等地區開(kāi)展自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)試驗，杭紹甬等具有光伏路面，能夠實(shí)現智能控制、無(wú)線(xiàn)充電、安全快速的“超級高速公路”正在建設中。上，美國、希臘、英國等多個(gè)國家的城市都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛公交車(chē)運營(yíng)或試運營(yíng)，為即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛革命做準備。
 

　　另外，車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的大規模鋪開(kāi)將在智能的基礎上融合更多的綠色元素。在冉斌看來(lái)，汽車(chē)速度的變化會(huì )產(chǎn)生更多能耗和排放，如緊急剎車(chē)等，而自動(dòng)駕駛會(huì )有效緩解這種情況。另一方面，自動(dòng)駕駛賦予道路的更高的通行能力也能進(jìn)一步減少公路數量。此前有研究顯示，美國普通公路每個(gè)車(chē)道每小時(shí)通行2200輛汽車(chē)，如果普及自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可讓道路通行能力增加273%，如此一來(lái)，以往的8車(chē)道、6車(chē)道或可改建成4車(chē)道公路，節省下更多的土地用于綠化建設。
 

　　“高鐵剛開(kāi)始先進(jìn)行試點(diǎn)試驗，很快便迅速發(fā)展。自動(dòng)駕駛也一樣，相信中國民眾很快就能在‘超級高速公路’上享受自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利。”冉斌說(shuō)。